您好，我是飛航管制員 Cheryl。這是「您好，歡迎登機。」第九集。
哪一個職位連機師都得照指示乖乖聽話？我們常常聽到機場在進行「流量管制」，到底是誰在管？電影中，在機場塔台裡冷靜處理危機的人員到底是誰？飛航管制員每天管控數以百計的飛機，是一個相當需要冷靜的頭腦、清晰的邏輯、高度的抗壓性、穩定的情緒才能勝任的工作。Cheryl是台灣少數擁有松山機場與桃園機場塔台管制資格的航管員 (Air Traffic Controller, 簡稱 ATC)。她為什麼放棄劍橋博士的學位來當航管員？百萬年薪是航管員的十字架抑或拐杖？航管員跟機師的互動如何？這次我們也有分享了兩本好書。精彩的內容，帶你一窺決定飛機起降的幕後操手！
PS: 抱歉訪談一開始有收到電腦雜音，之後就會消失了。
免費收聽的Podcast平台：(往下滑有訪談綱要及重點摘要)
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這集我們聊了：
• 04:00 為什麼Cheryl放棄劍橋博士學位，決定回來考飛航管制員?
• 06:45 飛航管制員需要兩年的養成，上了席位的真實面是？
• 08:45 管制席位有哪三種席位？
• 13:18 飛航管制員一天的工作流程？
• 15:00 松山機場塔台跟桃園機場塔台(台北塔台)的不同之處？
• 16:42 為什麼常常聽到機長廣播說機場在做「流量管制」？
• 21:00 機師們與飛航管制員在波道內吵架？！
• 25:44 拒絕航管員的指示？航管員的考量到底是什麼？
• 27:00 管制飛機與人命攸關，會不會覺得有壓力？
• 28:25 Cheryl看航空業的性別平權議題
• 32:15 討論與分享好書：「提升的時刻」
• 36:16 討論與分享好書：「真確」
• 43:03 給想考飛航管制員的考生忠告
重點解釋：
- 06:45 談到的復興 ATR72 螺旋槳飛機
- 許可頒發席：發布飛航許可，每一架飛機在離場(簡單來說就是離開機場)之前必須先獲得許可，確認該航班預劃的飛行計畫跟塔台知道的是一樣的。獲得許可之後就會被換到地面管制席。 這個席位也肩負接外線電話，有進行流量管制的時候會很忙，該波道裡面會卡很多架飛機，會有很多機師卡在這裡問很多問題。
- 地面管制席：許可飛機後推(pushback, 艙門關閉空橋遠離之後，飛機往後移離開登機門的步驟)和滑行(taxi, 在機場地面駛去跑道頭等待起飛的這段繞行時間)，飛機要由哪一個滑行道滑到跑道頭是此席位來決定的。
- 機場管制席：管機場跑道的起降，決定這個時間點這台飛機能否離場，會看風向、風速、時間來決定。
- 上班一開始會進行一個工作簡報，交代一下要注意的事，例如哪個機場在做軍事演習、無人機想要作業、天氣適航與否。會有輪值表，一個小時輪一個席位，休息半小時後再換到下個席位。台北塔台(桃園機場)早班11個小時，晚班是13-14小時。
- 每個機場輪值時間不同，桃園機場是24小時都有飛機起降。松山機場則是有宵禁，因噪音管制的關係，晚上11點之後除了緊急醫療包機之外都不准起降。松山機場塔台晚班11點之後變待命，兩位管制員會住在塔台，早上六點之後再接續早班。
- 松山機場機種的多元性比較多，除了英文也會有中文管制(空勤大隊、空拍機)。軍機在松山也是由民間管制員負責。軍事機場有軍方的管制員，有自己一套教學方式，非所謂「標準術語」。
- 松山機場是單跑道機場，市區有很多高樓大廈，能走的飛行路線有限。桃園機場是雙跑道機場，因此桃機管制的節奏要快很多。
- 「流量管制」其實是因為天氣不好，能使用的空域(airspace)有限。為避免許多飛機在天上繞來繞去耗油，因此會選擇在機場地面上直接進行流量管制。做法是，乘客在機上都已就定位、一切準備程序都已完成，機師跟許可頒發席要許可，就會被放在排隊的名單上面，等待地面管制席允許該航班飛機後推。所以其實許可頒發席也不是一直拼命放許可，必須計算時間與地面管制席一起配合。
- 飛航管制員隨著時間與經驗的累積，所做的控管評估都是以整體的效率去做安排。有時的指示看似延誤了一架飛機的效率，但其實是為了降低機場全面延誤考量後的安排。
- 最容易造成延誤的原因是風向與風速改變，必須改變跑道方向的使用。飛機裝載油時會裝載”taxi fuel” 就是在機場滑行時會需要耗掉的油。假設說今天飛機taxi fuel計劃裝載是15分鐘，當延誤到20分鐘以上時，機師就會開始有點壓力。因為航程中或下降階段可能也會有其他被耽誤的因素存在，擔心油量不夠而產生的心理壓力就會產生。
- 飛航管制員不僅要與機師用耳麥溝通，也要用無線電回應地面人員及車輛。
- 「提升的時刻」 (“The moment of Lift”) 第九章有講到，第一世界的女性感覺活在男女較為平等的社會，但其實我們還是生活在一個由男性制定規則的社會。男性被鼓勵爭取，可能只要有50-60%的把握就會去爭取，而女性要等到100%有把握時才會去爭取。其實只要做最真實的自己，接受不完美的自己，別人就能與你舒服的相處。每個女性都有獨特的生命經驗，所能擁有或獲取的資源也不同。如果我們在每一個女性的生命過程中，每一個她想要完成的目標，都能從個人至整個社會都能盡力地去鼓勵她、支持她來完成她的任務，對於這樣的支持，沒有的任何懷疑，對Cheryl來說，這個社會才是真正的平等。
延伸閱讀：挺身而進 / 延伸視聽： Inside Bill’s Brain (Netflix)
- 「真確：扭轉十大直覺偏誤，發現事情比你想的美好」 (“Factfulness”) 有談到「怪罪型直覺」與「通則 」(以過去經驗為準則)的直覺謬誤。不要以過去發生的經驗來斷定未來會發生的事，對未知的東西要以科學佐證的數據作為參考判斷。不要簡單地解讀表面的意義與結果。理解一件事實是有可能需要比較其他數據的，以數據為輔佐，但不能只單看數據。
延伸閱讀：我如何真確理解世界：漢斯．羅斯林的人生思辨
- 最後給想考航管員的考生建議： 1. 如果只是因為高薪而想進來，其實可以多思考一下，公務員的薪水漲幅並不會太大 2. 這是與人命有關的工作，希望除了想要正常上下班的心態之外，還能保持更大的熱忱與責任心 3. 當你輪夜班疲累的時候，對於資訊的理解度與處理能力會比較低落，需要壓得住情緒、依然理性耐煩地處理狀況。可以思考自己的個性是否能夠忍受 4. 很多事情都是大環境的問題，要能接受事實現況，日復一日地處理你無法改變的狀態 5. 這是一個公務員工作，可能會被調派，要懂得隨遇而安，調適自己心境。
想聽Cheryl 介紹民航特考與培訓過程？請加入乘客候機室，裡面有貴賓專屬的獨家片段。
Podcast 之後，我想說的是…
其實很多女生擔任(機師/航管員)工作時，細膩度反而比男生更高，那航空就是一個很需要細膩度的產業。 — Cheryl
我從聊天中發現 Cheryl 的講話方式很穩、不疾不徐、口條、邏輯都很棒，十足就是一位飛航管制員該具備的特色。在訪談日好幾天之前她就跟我要了兩次訪綱，可見她不僅是認真，而且還是會提前準備、超前部署的人，不會因為這只是小訪談就敷衍了事，身為航管員，嚴謹的態度其實可以在這些小事中看出。我不禁去想，如果連這麼厲害的人都這麼努力了，我們是不是沒有資格再找藉口？節目中她誠懇地道出了飛航管制員遭遇到的挑戰與辛苦之處，不美化這百萬年薪的工作。我們期待台灣對航管員的薪資與勞動條件能夠與國際接軌。
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本文章首次出現在空姐泰酷，轉載請註明原始出處，謝謝。
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