您好，我是機務工程師 Rick。這是「您好，歡迎登機。」第二十一集。
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這集我們聊了
- (02:25) – 機務工程師都在做些什麼？
- (06:05) – 機務與飛行員、空服員的合作方式
- (12:50) – 飛機的 Pre-flight check、Transit check
- (22:07) – 機務工程師也會跟著一起坐飛機到外站去？
- (25:20) – 除了駕駛艙、客艙和貨艙，飛機裡還有一個艙？
- (28:26) – 飛機的 A, B, C, D Check
- (37:03) – 拆卸或裝完零件後，為什麼一定要數工具？
- (41:00) – 飛去美國監造飛機組裝與試飛任務
- (46:29) – 身為機務工程師，印象深刻的一次經驗
- (48:13) – 身為機務工程師，最大的挑戰？
- (51:58) – 機務工程師的升遷與發展性
- (55:38) – 商務機與一般常見客機差異？
- (59:45) – 九月份航空新聞報報
重點摘要
- 機務工程師就像是飛機的醫生，飛機會做例行的身體檢查（A/B/C/D Check 等），或是非例行的臨時狀況處理。
- 進機棚做的維修，由於飛機非常精密，所以機務工程師會拆成好幾組做專業分工：機身、機翼、引擎、起落架、機尾等組別。
- 在停機坪的機務則是對各部位有比較全盤但較淺的了解，會需要跟空服員和飛行員溝通的就是停機坪的機務。
- 一架飛機的適航簽放會需要三個人的核可：機務工程師、飛行員、簽派員。
- 停機線的機務在 transit 期間，如果在客艙內有東西要維修，會以航班的飛行安全性、乘客的舒適性、機組員工作的效率來判定優先順序。
- 如果航程目的地沒有公司的機務，而飛機放飛需要機務的簽名，所以這個情況下就會帶機務工程師一起上機飛行。
- 飛機除了駕駛艙、客艙、貨艙之外，還有另一個艙「電子艙」，有電子元件壞掉時、或是有需要把某個系統做斷電時，機務工程師就會進去電子艙。
延伸閱讀：起飛前的哪些大事？
- A-check – 飛時 500 小時（依照不同製造商規定）的定期保養。B-check 為半年檢，用 calendar day 來算，跟 C-check 有關連性，通常做為減輕 C-check 的項目、來減少 C-check 完成所需的時間。C-check 算是年檢，但是跟這是第幾年的年檢有關，詳情可以聽 Podcast 由 Rick 解釋。D-check 就是當做滿 12C 之後，要做一個結構深度檢查，要拆開平常不需要拆的蓋板，去看平常沒有看到的地方。
- 飛機的試飛任務有包含失壓測試、空中關引擎、測試飛機傾斜角度（電腦要阻止飛機翻轉很誇張的角度）等等。PIC 左座為飛機製造商原廠的飛行員，右座為客戶方（航空公司）派來的飛行員。
- 飛機製造商在製作原廠手冊時，FAA 就有規定手冊英文程度必須是國中生看得懂的英文程度。
- 升遷管道：見習工程師 – 副工程師 – 正工程師 – 專業工程師。再上去就會面臨到要走專業職或是技術職，技術職再上去就是總工程師，或是往內部管理前進。CAA 維修執照的取得也會是晉升條件之一，詳情可以聽 Podcast。
我覺得機務最大的挑戰就是「活到老、學到老」。你所有的動作，包含維修，所有的事情都是戰戰兢兢，因為背後的責任很大，［］這是航空人最辛苦的地方。
Rick
Podcast 之後，我想說的是．．．
進了航空業之後，最敬佩的真的就是這群機務工程師了，超級專業、友善謙虛、不怕淋不怕曬、很幫忙空服員，每次看到機務大哥又幫忙處理好一件事情，心裡只有滿滿的感激。這些無名英雄真的好應該被肯定，希望這一集能讓更多人了解他們的工作，乘客的飛行安全由他們來守護！
在重點整理時，忽然想起之前酷鳥航空一開始只有三架飛機，機齡都是 12 年以上的阿媽等級。聽完了這一集後才發現，難怪每一次有一台進機棚 check 時，就開始連續一個月以上的大 delay，因為要檢查的東西實在是太多了，剩下的兩架飛機要分擔三架飛機的 rotation！原來一開始就給你一個 12C + 1D 啊！每架都超過 12 年，真的要昏倒。
也讓我想起就算是跟飛的機務，也是很辛苦，雖然在機上可能不用做事、趁機補眠，但常常要直接飛來回班。飛行員和空服員在機上值勤，但飛到外站時就可以去飯店補眠了，機務大哥則是在簽放飛機後，又回到同一架飛機上，直接跟剛替換上的機組員一起飛回本站，其實滿辛苦的！因為機上睡覺的環境也不是真的很好。航空公司快給這些偉大的機務加薪啊！！
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本文首次出現在空姐泰酷，轉載請註明原始出處，謝謝。
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